裴荫森
裴荫森，字樾亭，江苏阜宁人，生于清道光三年(1823年)十一月二十二日。祖裴长龄经商在外，甚少回家，父裴大宝以半耕半读自给。裴荫森童年时以岁荒家贫，不能全年就读。不久，父死，裴荫森得族人资助，力志求学。太平军占领金陵后，江苏停止省试，裴荫森乃往北京参加顺天乡试，咸丰八年(1858年)中式第43名举人。因主考官大学士柏葰纵容家丁出卖关节，被人告发，朝廷令全部举人在“正大光明”殿复试，数人不及格，裴荫森仍得中二等13名。
咸丰十年(1860年)，裴荫森参加会试，仅中贡士，因兵乱回家，不及参加殿试，遂赴郡，寓河下李元庚宅，阅读经世致用之书，熟识近代典章制度。同治二年(1863年)中进士，任工部都水司主事。次年，靠乡人资助，捐得道台头衔，分派湖南。同治六年(1867年)，裴荫森在长沙参与办团练，整顿保甲，严惩恶棍，禁止赌博，得湖南巡抚李瀚章赏识。
裴荫森于咸丰九年(1859年)在北京认识洋务派官员郭嵩焘，成为知己，裴荫森思想深受郭的影响;在长沙办理团练时，又因郭嵩焘介绍，兼任湖南通志局提调。同治九年(1870年)，裴荫森在湖广总督李鸿章处办理营务。六月，李鸿章改任直隶总督，裴荫森亦随往。时值天津教案发生(法国领事丰大禄先开枪打人，后被人打死，引发民众焚教堂、杀洋人的事件)，法国公使罗淑亚威胁清政府，北洋大臣李鸿章屈服于法国公使压力，允以杀死群众20人，充军25人，赔银50万两，并派大员道歉结案。裴荫森认为这辱国太甚，面谏李鸿章，李鸿章不听，裴荫森上书力争，指出：“丰大禄固不应抵命者也，首开洋枪击人，本有致死之由。……伏祈中堂坚持初志，多赔钱，少偿命。其无辜概行释放，为百姓留元气，即为国家培国脉。”书上不听，裴荫森愤而辞职。以后，又往长沙办团练，主持过湖南全省营务处，提调通志局，并署理几任兵备道，逐渐知兵。
光绪九年(1883年)，裴荫森调任福建按察使。此时，中法已在越南开战，清廷命沿海设防。闽浙总督何璟、福建巡抚张兆栋往勘海口炮台，带裴荫森同往长门一带，周览形势。次年六月，法舰攻台北，福州戒严，督、抚又同裴荫森登城巡视。马江战后，裴荫森写信给郭嵩焘，指出军事失利的原因，切中要害，何璟遂奏以裴荫森督办海口事宜。裴荫森受命后，亲驻林浦筑炮台、安置水雷以防法舰入侵。九月，左宗棠以钦差大臣督办福建军务名义来福州。杨昌浚为闽浙总督，何璟、张佩纶皆撤职逮问。左宗棠上报朝廷，荐裴荫森署理船政大臣。
裴荫森受命于败军之际，船厂经法军炮击，举目荒凉，残破不堪，需要修复。本来船政局因经费困难，开支浩大，前督办船政张梦元奏请停办。但继任者何如璋、张佩纶都以为不可，并提出各项建设计划。裴荫森在何、张两人建议基础上，加以修订、补充，付请实施。
船政局自同治六年(1867年)起至光绪三年(1877年)止，所造船只都用铁胁木壳，或铁胁双重木壳。马江之战，缺点全部暴露。裴荫森一到任，就思量要制钢甲兵轮。光绪十一年(1885年)五月二十五日，裴荫森与左宗棠、杨昌浚联衔上奏：“上年法人犯境，各处所报开列法国兵船，综计不足30艘，……徒以二三铁甲纵横闽、浙海面，致有马江、石浦之失。虽管理不得其人，外皆无铁甲，而兵轮失所恃之明证者也。然则惩前毖后之计，整理海军必须造办钢甲，时势所趋，勿庸再决者矣。”“除制炮、造船、教将、练兵外，别无自强之道。”提出请建造双机钢甲兵轮3艘，每船估价银两16万两，36个月可成。清廷以需费甚巨，只准试造1艘。该船于光绪十三年(1887年)十二月二十四日下水。光绪十五年(1889年)八月试洋。该船身长19丈7尺，马力2400百匹，排水量2100吨，速度每小时14海里，在当时可谓全部现代化;原名龙威，归北洋舰队使用后名“平远”，在中日黄海大战中，曾受弹20余处，仍可使用。
裴荫森还督造铁胁木壳碰快船3艘及其他轮船。裴荫森对“镜清”、“寰太”两船之成深为满意。上奏道：“自中国开厂造船以来，至‘开济’而规模始备，至‘镜清’而机括愈灵，近日‘寰太’试洋，速率又较‘镜清’为胜，盖亦精益求精之明效。”又谓：“英国水师官亦盛赞美备，谓非目睹，实难信闽省有此精工巨制。”
此外，裴荫森还应两广总督张之洞请求，代造“广甲”、“广乙”、“广丙”、“广庚”4条快轮，都是穹甲船(内用铁胁，外用穹甲)，其中“广甲”为快船，其他为鱼雷快船。 裴荫森于光绪十一年(1885年)十月二十五日上奏：“历来制成之兵轮，其制系参兵船、商船之度，转致行船不速。去岁马江之变，兵、商两蚀。臣莅任后，与员绅约，永不准再造商船。”又写信给郭嵩焘：“沈文肃(葆桢)主船政，自扬武兵轮外，余皆商船，而造船、养船同一开支经费，天下之以虚名受祸，往往类此。”郭嵩焘回信同意裴荫森的看法：“沈文肃经营船政，其失有二：一曰名实不相应，一曰出入不相准。”以后裴荫森又告诉沈葆桢的长孙沈翊清：“文肃公当日所造商船，疏谓广闾门生计，节国家之度支，实误听管驾者自私自利之言，非海防自强之策，兵商两绌，无济实用，实不得为贤者讳。”
建造大船坞是裴荫森对船政的又一贡献。沈葆桢主持船政时已建有船槽，后因船身重大，旧槽不合用。船坞于光绪十四年(1888年)三月开工，几经波折，至光绪二十二年(1896年)竣工。坞长420英尺，宽110英尺，深25英尺，被誉为远东第一大船坞，名列世界第二，冬季不冻，除接受中国当时最大的军舰“海筹”、“深琛”、“海容”维修外，也修理过英、法等国的兵商船。
船政局在裴荫森主持下，还自制鱼雷并设鱼雷厂。裴荫森派在英国学造水雷的陆汝成制成水雷20具，子雷一具内装火药150斤，母雷一具内装火药500斤。光绪十一年(1885年)二月，会同长江水师提督黄少春在乌龙江验收，效果很好，裴荫森作《水雷记》载其事。十三年(1887年)，会同闽浙总督杨昌浚联衔上奏，请设鱼雷厂，派回国学生陈才瑞主持厂事，添建厂屋，购置机器，收到效果。
裴荫森在船政任上也注意培育及选拔人才。光绪十二年(1886年)七月，裴荫森决定扩大艺圃招收名额，增建学舍，提高待遇，有利于提高技工素质和造船技术。裴荫森最赏识前学堂第一届毕业生魏瀚、陈兆翱、郑清濂等人，他们都为船政做出一番事业。
光绪十五年(1889年)春，裴荫森将船政开创以来所有奏稿整理付印，名曰《船政奏议汇编》，到裴荫森任职结束为止，实42卷。后人续编至54卷。这样，保存了船政的大量文献。
裴荫森在任上办事勤劳，亲自处理案牍。自接委办海口事宜后，即亲往林浦，日乘小舟，随潮上下;接任船政大臣，又亲往壶江，勘看安放水雷，即在壶江度岁;造船及船坞开工时，每日亲临督饬，常是半日在署办公，半日在厂看工。
裴荫森在任6年，任劳任怨，事必躬亲，后因经费短绌，不能按原计划实行，故情绪消极。当时朝野视船政为美缺，逐鹿者大有其人。裴荫森主持船政期间，所修造的“横海”船，到澎湖触礁，就已物议沸腾;及所造“平远”轮驶往天津海途中，抽水机出故障，也受到指摘。光绪十五年(1889年)十月，船政局有归并海军部之议。此时闽浙总督已换卞宝第，与裴荫森意见不合。上述原因再加上积劳成疾，迫使裴荫森请病假，朝廷乘此时机，于光绪十六年(1890年)三月下旨，将其调京任光禄卿，遗缺由卞宝第兼任。
裴荫森感慨之余，遂于当年七月奏请辞职。光绪十七年(1891年)五月，回到江苏故乡闭门养病。光绪二十一年(1895年)，曾游扬州及苏州、杭州各地，八月回家，同年九月十二日病卒。
有《裴光禄集》八卷及《他山剩简》(河东宗亲会名誉会长裴学瑜的曾祖)
